ເຄື່ອງກອງອາກາດ

ເຄື່ອງກອງອາກາດທີ່ເປັນອະນຸພາກແມ່ນອຸປະກອນທີ່ປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ເປັນເສັ້ນໄຍ, ຫຼືມີຮູຂຸມຂົນທີ່ກຳຈັດອະນຸພາກເຊັ່ນ: ຄວັນໄຟ, ຝຸ່ນ, ເກສອນ, ເຊື້ອເຫັດ, ໄວຣັສ ແລະ ເຊື້ອແບັກທີເຣັຍອອກຈາກອາກາດ. ຕົວກອງທີ່ມີຕົວດູດຊຶມ ຫຼືຕົວເລັ່ງເຊັ່ນ: ຖ່ານ (ຄາບອນ) ອາດຈະກຳຈັດກິ່ນ ແລະ ມົນລະພິດທາງແກັສ ເຊັ່ນ: ທາດປະສົມອິນຊີທີ່ລະເຫີຍ ຫຼື ໂອໂຊນ. ຕົວກອງອາກາດຖືກໃຊ້ໃນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ຄຸນນະພາບອາກາດສຳຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນການກໍ່ສ້າງລະບົບລະບາຍອາກາດ ແລະ ໃນເຄື່ອງຈັກ.

ບາງອາຄານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຮືອບິນ ແລະສະພາບແວດລ້ອມອື່ນໆທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍມະນຸດ (ເຊັ່ນ: ດາວທຽມ, ແລະຍານອະວະກາດ) ໃຊ້ໂຟມ, ເຈ້ຍປ່ຽງ, ຫຼືອົງປະກອບການກັ່ນຕອງໃຍແກ້ວ. ວິທີການອື່ນ, ເຄື່ອງ ionizers ອາກາດ, ໃຊ້ເສັ້ນໃຍຫຼືອົງປະກອບທີ່ມີຄ່າໄຟຟ້າສະຖິດ, ເຊິ່ງດຶງດູດເອົາຝຸ່ນ. ການໄດ້ຮັບອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະເຄື່ອງອັດອາກາດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ແຜ່ນເຈ້ຍ, ໂຟມ, ຫຼືຜ້າຝ້າຍ. ການກັ່ນຕອງອາບນ້ໍານ້ໍາມັນໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກເງື່ອນໄຂນອກເຫນືອຈາກການນໍາໃຊ້ niche. ເທກໂນໂລຍີການກັ່ນຕອງການດູດເອົາອາກາດຂອງກັງຫັນອາຍແກັສໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເນື່ອງຈາກການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາຂອງສ່ວນເຄື່ອງອັດອາກາດຂອງກັງຫັນອາຍແກັສ.

1) ຫນ້າທີ່ແລະຫນ້າທີ່

● ສະຫນອງອາກາດທີ່ສະອາດ: ການກັ່ນຕອງອາກາດການກັ່ນຕອງເອົາສິ່ງສົກກະປົກແລະອະນຸພາກໃນອາກາດຜ່ານອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຂອງມັນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະອາດ.

● ປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ: ອາກາດທີ່ສະອາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ.

● ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ອາກາດທີ່ສະອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

2) ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ

● ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ: ອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງແມ່ນສ່ວນຫຼັກຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຈ້ຍຫຼືວັດສະດຸເສັ້ນໄຍ, ມີປະສິດທິພາບການຕອງທີ່ດີ. ຜົນກະທົບການກັ່ນຕອງຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດແລະຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

● ທີ່ຢູ່ອາໃສ: ທີ່ຢູ່ອາໄສໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງແລະຮັບປະກັນວ່າອາກາດຈະຜ່ານຕົວກອງໄດ້ຢ່າງສະບາຍ. ທີ່ຢູ່ອາໄສປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະຫຼືພາດສະຕິກ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion.

3​) ຫຼັກ​ການ​ຂອງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​

ເມື່ອອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ມັນທໍາອິດຖືກກັ່ນຕອງຜ່ານອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດ. ຮູຂຸມຂົນນ້ອຍໆຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງສາມາດສະກັດກັ້ນສິ່ງເສດເຫຼືອແລະອະນຸພາກສ່ວນໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ອາກາດສະອາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງ. ດ້ວຍການອຸດຕັນຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງເທື່ອລະກ້າວ, ຜົນກະທົບຂອງການກັ່ນຕອງຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງເປັນປົກກະຕິເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດ.

ເຄື່ອງກອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ

ການກັ່ນຕອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກເປັນຕົວກອງ pollen, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເປັນຕົວກອງເຈ້ຍທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນຊ່ອງຮັບອາກາດພາຍນອກສໍາລັບຫ້ອງໂດຍສານຂອງຍານພາຫະນະ. ບາງຕົວກອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮູບສີ່ຫລ່ຽມແລະຄ້າຍຄືກັນກັບການກັ່ນຕອງອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອື່ນໆແມ່ນຮູບຮ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກເພື່ອໃຫ້ເຫມາະກັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ຂອງຍານພາຫະນະສະເພາະຂອງຊ່ອງອາກາດພາຍນອກ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທໍາອິດທີ່ລວມເອົາເຄື່ອງກອງທີ່ຖິ້ມໄດ້ເພື່ອຮັກສາລະບົບລະບາຍອາກາດໃຫ້ສະອາດແມ່ນ Nash Motors "Weather Eye", ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1940.

ການກັ່ນຕອງຫຼັກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໄດ້ແມ່ນມີເປັນອຸປະກອນເສີມໃນແບບ Studebaker ເລີ່ມແຕ່ປີ 1959, ລວມທັງລົດ Studebaker Lark (1959-1966), Studebaker Gran Turismo Hawk automobiles (1962-1964) ແລະ Studebaker Champ trucks (1960-1964). ການກັ່ນຕອງແມ່ນກອບອາລູມິນຽມທີ່ມີຕາຫນ່າງອາລູມິນຽມແລະຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງຂ້າງເທິງຫຼັກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະຕິດຕັ້ງຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານຊ່ອງສຽບໃນໄຟວໍ. ປະທັບຕາຢາງຍາວ, ບາງໆສຽບຊ່ອງສຽບໃນເວລາທີ່ການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ການກັ່ນຕອງສາມາດສູນຍາກາດແລະລ້າງກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ.

ການກັ່ນຕອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ອຸດຕັນ ຫຼືເປື້ອນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຈາກຊ່ອງລະບາຍອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາສານທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການແພ້ເຂົ້າໄປໃນກະແສລົມໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຂອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຂຶ້ນກັບອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຜ່ານແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, evaporator, ຫຼືທັງສອງ, ການກັ່ນຕອງອຸດຕັນສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບຂອງລະບົບປັບອາກາດແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະ.

ບາງຕົວກອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານເຮັດວຽກບໍ່ດີ, ແລະບາງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງກອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ໄດ້ພິມຄ່າການລາຍງານປະສິດທິພາບຕໍາ່ສຸດທີ່ (MERV) ການກັ່ນຕອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງເຂົາເຈົ້າ.