ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ/Lube

ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ/Lube ແມ່ນການກັ່ນຕອງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອເອົາສິ່ງປົນເປື້ອນອອກຈາກນໍ້າມັນເຄື່ອງ, ນໍ້າມັນສົ່ງ, ນໍ້າມັນເຄື່ອງ, ຫຼືນໍ້າມັນໄຮໂດຼລິກ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​ສໍາ​ລັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ (ທັງ​ໃນ​ແລະ​ນອກ​ຖະ​ຫນົນ​) , ເຮືອ​ບິນ​, locomotives ທາງ​ລົດ​ໄຟ​, ກໍາ​ປັ່ນ​ແລະ​ເຮືອ​, ແລະ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ສະ​ຖິ​ຕິ​ເຊັ່ນ​: ເຄື່ອງ​ຜະ​ລິດ​ແລະ​ຈັກ​ສູບ​. ລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ເຊັ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ມັກຈະມີເຄື່ອງກອງນ້ໍາມັນ. ເຄື່ອງຈັກ turbine ອາຍແກັສ, ເຊັ່ນວ່າຢູ່ໃນເຮືອບິນ jet, ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ. ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫຼາຍປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກ. ອຸດສາຫະກໍານ້ໍາມັນເອງໃຊ້ຕົວກອງສໍາລັບການຜະລິດນ້ໍາມັນ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ແລະການລີໄຊເຄີນນ້ໍາມັນ. ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ "ເຕັມ" (inline) ຫຼື "bypass".

ປະຫວັດສາດ

ປະຫວັດຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ / Lube ເປັນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການຮັກສາຄວາມສະອາດເຄື່ອງຈັກແລະການປະຕິບັດ. ຕັ້ງແຕ່ຍຸກທຳອິດຂອງໜ້າຈໍ ແລະ ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ ຈົນເຖິງຕົວກອງສະໝູນໄພທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີການຕອງທີ່ກ້າວໜ້າ, ເຄື່ອງກອງນ້ຳມັນໄດ້ພັດທະນາໄປເລື້ອຍໆຕາມເວລາ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນສືບຕໍ່ເຕີບໃຫຍ່ແລະພັດທະນາ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແລະມີປະສິດທິພາບ.

ການພັດທະນາຕົ້ນ

ການກັ່ນຕອງຕົ້ນ: ໃນຍຸກທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ບໍ່ມີການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທີ່ອຸທິດຕົນ. ແທນທີ່ຈະ, ຫນ້າຈໍງ່າຍດາຍຫຼື strainers ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເອົາອະນຸພາກຂະຫນາດໃຫຍ່ອອກຈາກນ້ໍາມັນ. ອຸປະກອນເບື້ອງຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພື້ນຖານ ແລະມັກຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນການກຳຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ລະອຽດກວ່າ.

ຄວາມຄືບຫນ້າ: ເມື່ອເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກກ້າວຫນ້າ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຕອງນ້ໍາມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໄດ້ກາຍເປັນປາກົດຂື້ນ. ລະບົບນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕົ້ນໆໄດ້ຖືກປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວເພື່ອປະກອບມີກົນໄກການກອງທີ່ດີກວ່າ.

ເປົ້າໝາຍຫຼັກ

ການກັ່ນຕອງນ້ໍາເຕັມ: ການກັ່ນຕອງນ້ໍາເຕັມ, ເຊິ່ງການກັ່ນຕອງນ້ໍາທັງຫມົດທີ່ໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງຈັກ, ອອກມາເປັນການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນກວ່າການອອກແບບກ່ອນຫນ້ານີ້. ການກັ່ນຕອງເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກໍາຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອາຍຸຍືນ.

Spin-On Filters: ບາດກ້າວບຸກທະລຸອັນໃຫຍ່ຫຼວງເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1954 ເມື່ອ WIX ປະດິດຕົວກອງນ້ຳມັນເຄື່ອງປັ່ນ. ການອອກແບບນີ້ປະຕິວັດການທົດແທນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຂະບວນການໄວແລະງ່າຍດາຍ. ການກັ່ນຕອງ spin-on ແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ບັນຈຸດ້ວຍຕົນເອງທີ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະທົດແທນໂດຍການ unscrewing ມັນອອກຈາກບລັອກເຄື່ອງຈັກ. ການອອກແບບນີ້ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ.

ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ

ວັດສະດຸແລະການອອກແບບ: ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການກັ່ນຕອງໃນຕອນຕົ້ນແມ່ນເຮັດດ້ວຍຕາຫນ່າງໂລຫະຫຼືກະດາດ, ແຕ່ການກັ່ນຕອງທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະໃຊ້ວັດສະດຸສັງເຄາະທີ່ສະຫນອງປະສິດທິພາບການຕອງທີ່ດີກວ່າແລະຄວາມທົນທານ. ການອອກແບບຂອງການກັ່ນຕອງຍັງພັດທະນາ, ມີຕົວກອງທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີເຈ້ຍ pleated ຫຼືສື່ສັງເຄາະທີ່ສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບການຈັບສິ່ງປົນເປື້ອນ.

ປະສິດທິພາບແລະຄວາມທົນທານ: ເຄື່ອງກອງນ້ໍາມັນທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເອົາແມ້ກະທັ້ງອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດອອກຈາກນ້ໍາມັນ, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍແລະມີປະສິດທິພາບ. ພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອທົນທານຕໍ່ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ຍາວນານ.

ແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກໍາ

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດ: ຕະຫຼາດການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທົ່ວໂລກໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ. ຂະນະ​ທີ່​ຈຳນວນ​ພາຫະນະ​ໃນ​ທ້ອງ​ຖະໜົນ​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ເຄື່ອງ​ກອງ​ນ້ຳມັນ​ກໍ​ຄື​ກັນ.

ນະວັດຕະກໍາ: ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງປະດິດສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ. ນີ້ປະກອບມີການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການກັ່ນຕອງໃຫມ່, ເຊັ່ນສື່ nanofiber, ເຊິ່ງສາມາດເອົາອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າອອກຈາກນ້ໍາມັນ.

ຄວາມກັງວົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ: ດ້ວຍຄວາມກັງວົນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຍັງສຸມໃສ່ການພັດທະນາການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ລວມເຖິງການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເອົາມາໃຊ້ຄືນໄດ້ ແລະການອອກແບບຕົວກອງທີ່ສາມາດກຳຈັດ ຫຼືນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ປ່ຽງລະບາຍຄວາມກົດດັນ

ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສ່ວນໃຫຍ່ຈະລວມເອົາປ່ຽງການບັນເທົາຄວາມກົດດັນເກີນເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາມັນຜ່ານການກັ່ນຕອງຖ້າຂໍ້ຈໍາກັດການໄຫຼຂອງມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກການຫິວນ້ໍາ. ການຂ້າມຕົວກອງອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າຕົວກອງຖືກອຸດຕັນ ຫຼື ນ້ຳມັນໜາຂຶ້ນຍ້ອນອາກາດເຢັນ. ປ່ຽງລະບາຍຄວາມກົດດັນເກີນແມ່ນຖືກລວມເຂົ້າໃສ່ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ/ກາຊວນເລື້ອຍໆ. ເຄື່ອງກອງທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ເຊັ່ນວ່ານໍ້າມັນມັກຈະໄຫຼອອກຈາກພວກມັນໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະລວມເອົາປ່ຽງຕ້ານການລະບາຍນ້ໍາເພື່ອຖືນ້ໍາມັນໄວ້ໃນການກັ່ນຕອງຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກ (ຫຼືລະບົບການຫລໍ່ລື່ນອື່ນໆ) ປິດລົງ. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າໃນການກໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນເມື່ອລະບົບຖືກເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່; ໂດຍບໍ່ມີປ່ຽງຕ້ານການລະບາຍນ້ໍາ, ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຈະຕ້ອງຕື່ມໃສ່ການກັ່ນຕອງກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງໄປສູ່ພາກສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສະຖານະການນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່ເນື່ອງຈາກການຂາດນ້ໍາມັນເບື້ອງຕົ້ນ.

ປະເພດຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ

ກົນຈັກ

ການ​ອອກ​ແບບ​ກົນ​ຈັກ​ໃຊ້​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທີ່​ເຮັດ​ດ້ວຍ​ວັດ​ສະ​ດຸ​ເປັນ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ (ເຊັ່ນ​: ເສດ​ຝ້າຍ​) ຫຼື pleated ເຈ້ຍ Filter ເພື່ອ​ຈັບ​ແລະ sequester ການ​ປົນ​ເປື້ອນ​ລະ​ງັບ​. ເມື່ອວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຂຶ້ນເທິງ (ຫຼືໃນ) ສື່ການກັ່ນຕອງ, ການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຖືກຈໍາກັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອັນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງເປັນໄລຍະ (ຫຼືຕົວກອງທັງຫມົດ, ຖ້າອົງປະກອບບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ແຍກຕ່າງຫາກ).

ໄສ້ຕອງແລະ spin-on

ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງເຈ້ຍທົດແທນສໍາລັບ JCB

ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃນຕົ້ນໆແມ່ນການກໍ່ສ້າງຂອງໄສ້ຕອງ (ຫຼືອົງປະກອບທີ່ທົດແທນໄດ້), ໃນເຮືອນຖາວອນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຫຼືໄສ້ຕອງ. ທີ່ຢູ່ອາໃສແມ່ນ mounted ໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກຫຼືຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ມີທໍ່ສະຫນອງແລະກັບຄືນເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບເຄື່ອງຈັກ. ໃນກາງຊຸມປີ 1950, ການອອກແບບການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນແບບ spin-on ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ: ທີ່ຢູ່ອາໄສແລະອຸປະກອນປະກອບຂອງຕົນເອງທີ່ຈະ unscrewed ຈາກ mount ຂອງຕົນ, ຍົກເລີກ, ແລະທົດແທນດ້ວຍອັນໃຫມ່. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນການກັ່ນຕອງສະດວກຂຶ້ນ ແລະ ອາດຈະສັບສົນໜ້ອຍລົງ, ແລະ ໄດ້ກາຍມາເປັນຕົວກອງນໍ້າມັນທີ່ເດັ່ນຊັດທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງໂລກ. ຊຸດການແປງໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ສຳລັບລົດທີ່ແຕ່ເດີມມີເຄື່ອງກອງປະເພດໄສ້ຕອງ. ໃນຊຸມປີ 1990, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບແລະອາຊີໂດຍສະເພາະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫັນກັບຄືນໄປບ່ອນໃນຄວາມໂປດປານຂອງການກໍ່ສ້າງການກັ່ນຕອງອົງປະກອບທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້, ເພາະວ່າມັນສ້າງສິ່ງເສດເຫຼືອຫນ້ອຍລົງກັບແຕ່ລະການປ່ຽນແປງການກັ່ນຕອງ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງອາເມລິກາກໍ່ໄດ້ເລີ່ມປ່ຽນໄປໃຊ້ຕົວກອງຕຸ່ມຕະຫລັບທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້, ແລະຊຸດການປັບປ່ຽນໃໝ່ເພື່ອປ່ຽນຈາກເຄື່ອງກອງໃສ່ໄສ້ຕອງເປັນຕົວກອງປະເພດ cartridge ແມ່ນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສຳລັບແອັບພລິເຄຊັນທີ່ນິຍົມ. ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນລົດຍົນທີ່ມີໃນການຄ້າແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບ, ວັດສະດຸ, ແລະລາຍລະອຽດການກໍ່ສ້າງ. ແຜ່ນທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸສັງເຄາະຢ່າງສົມບູນຍົກເວັ້ນທໍ່ລະບາຍໂລຫະທີ່ບັນຈຸຢູ່ພາຍໃນແມ່ນດີກວ່າແລະທົນທານໄດ້ດົນກວ່າປະເພດ cardboard / cellulose / ເຈ້ຍແບບດັ້ງເດີມທີ່ຍັງຄົງເດັ່ນ. ຕົວແປເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ, ຄວາມທົນທານ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການກັ່ນຕອງ.

ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນລົດຈັກໃນ Kawasaki W175. ເກົ່າ (ຊ້າຍ) ແລະໃຫມ່ (ຂວາ).

ແມ່ເຫຼັກ

ການກັ່ນຕອງແມ່ເຫຼັກໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຫຼືແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອເກັບກໍາອະນຸພາກ ferromagnetic. ປະໂຫຍດຂອງການກັ່ນຕອງແມ່ເຫຼັກແມ່ນວ່າການຮັກສາການກັ່ນຕອງພຽງແຕ່ຕ້ອງການເຮັດຄວາມສະອາດອະນຸພາກຈາກຫນ້າດິນຂອງແມ່ເຫຼັກ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນຍານພາຫະນະມັກຈະມີແມ່ເຫຼັກຢູ່ໃນກະເປົ໋ານ້ໍາເພື່ອ sequester ອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກແລະ prolong ຊີວິດຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາສື່ມວນຊົນ. ບາງບໍລິສັດແມ່ນຜະລິດແມ່ເຫຼັກທີ່ຕິດຢູ່ຂ້າງນອກຂອງກອງນ້ຳມັນ ຫຼືປລັກທໍ່ລະບາຍແມ່ເຫຼັກ—ໄດ້ປະດິດ ແລະສະເໜີໃຫ້ລົດ ແລະລົດຈັກໃນກາງຊຸມປີ 1930—ເພື່ອຊ່ວຍໃນການຈັບເອົາອະນຸພາກໂລຫະເຫຼົ່ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການໂຕ້ວາທີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ. ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ດັ່ງ​ກ່າວ​.

ການຕົກຕະກອນ

ຕົວກອງການຕົກຕະກອນ ຫຼື ແຮງໂນ້ມຖ່ວງເຮັດໃຫ້ສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ໜັກກວ່ານ້ຳມັນຕົກລົງໃສ່ລຸ່ມຂອງຖັງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ.

ແຮງດັນ

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດນ້ໍາມັນ centrifuge ແມ່ນອຸປະກອນການຕົກຕະກອນແບບ rotary ໂດຍໃຊ້ແຮງ centrifugal ແທນທີ່ຈະເປັນແຮງໂນ້ມຖ່ວງເພື່ອແຍກສິ່ງປົນເປື້ອນອອກຈາກນ້ໍາມັນ, ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບ centrifuge ອື່ນໆ. ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນເຂົ້າໄປໃນສູນກາງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສແລະຜ່ານເຂົ້າໄປໃນ rotor drum ຟຣີເພື່ອ spin ສຸດ bearing ແລະປະທັບຕາ. rotor ມີ jet nozzles ສອງອັນຈັດລຽງຕາມສາຍນ້ໍາຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສພາຍໃນເພື່ອຫມຸນ drum ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ ຳ ມັນເລື່ອນລົງໄປຫາລຸ່ມຂອງຝາເຮືອນ, ເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນທີ່ປົນເປື້ອນຕິດຢູ່ກັບຝາເຮືອນ. ທີ່ຢູ່ອາໄສຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມເປັນໄລຍະ, ຫຼືອະນຸພາກຈະສະສົມກັບຄວາມຫນາດັ່ງກ່າວເພື່ອຢຸດ drum rotating. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ນ້ໍາ unfiltered ຈະ recirculated. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ centrifuge ແມ່ນ: (i) ນ້ໍາມັນທີ່ສະອາດສາມາດແຍກອອກຈາກນ້ໍາໃດໆ, ຫນັກກວ່ານ້ໍາມັນ, ຕົກລົງຢູ່ດ້ານລຸ່ມແລະສາມາດລະບາຍອອກໄດ້ (ສະຫນອງນ້ໍາໃດໆທີ່ບໍ່ໄດ້ emulsified ກັບນ້ໍາມັນ); ແລະ (ii) ພວກມັນມັກຈະຖືກບລັອກໜ້ອຍກວ່າຕົວກອງແບບທຳມະດາ. ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍກັບການຫມຸນແກນສູນກາງ, ມັນອາດຈະເປັນການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນຈັກຫຼືໄຟຟ້າ.

ຫມາຍເຫດ: ບາງຕົວກອງ spin-off ໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນ centrifugal ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແມ່ນ centrifuges ທີ່ແທ້ຈິງ; ແທນທີ່ຈະ, ນ້ ຳ ມັນໄດ້ຖືກ ນຳ ໄປໃນທາງທີ່ມີການກ້ຽວວຽນ centrifugal ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສິ່ງປົນເປື້ອນຕິດຢູ່ດ້ານນອກຂອງການກັ່ນຕອງ.

ປະສິດທິພາບສູງ (HE)

ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນປະສິດທິພາບສູງແມ່ນປະເພດຂອງການກັ່ນຕອງ bypass ທີ່ຖືກອ້າງວ່າອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍໄລຍະການລະບາຍນ້ໍາ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ HE ຈະມີຂະໜາດຮູຂຸມຂົນຂອງ 3 ໄມໂຄແມັດ, ເຊິ່ງການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຮືອບາງລຳສາມາດເພີ່ມໄລຍະການລະບາຍນ້ຳໄດ້ເຖິງ 5-10 ເທົ່າ.